Phân tích cách điều chỉnh van tiết lưu xi lanh thủy lực

Sau khi sử dụng máy ủi, máy xúc, máy xúc, xe cẩu một thời gian thường xuất hiện tình trạng cơ cấu điều khiển giảm độ nhạy, cơ chế tác vụ chậm hoạt động.

1. Phong cảnh

Khí thải, hoạt động, âm thanh của máy khởi động đều bất thường, gây khó khăn khi khởi động, giảm tốc độ; Dầu hệ thống thủy lực được làm sạch, lượng rò rỉ dầu bên trong và bên trong của các bộ phận, đường ống và khớp nối thủy lực là rất đáng kể. Xi lanh thủy lực không thể bị khóa và chủ động rút lại; Xích truyền động của tay cầm điều khiển của toàn bộ máy bị lỏng, gây tắc nghẽn, khó khăn trong quá trình điều khiển.

2. Nguyên nhân

Điều quan trọng là nhiệm vụ quá tải kéo dài và làm việc trong môi trường không đáp ứng yêu cầu; Bảo trì hàng ngày không đầy đủ và không đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn cho các sửa chữa lớn, vừa và nhỏ.

3. Phương pháp

(1) Quản lý chặt chẽ và không ngừng nâng cao trình độ, phẩm chất của người vận hành để đảm bảo sử dụng chính xác xi lanh thủy lực trong máy xây dựng.

(2) Tăng cường công tác bảo trì và rà soát thiết bị hàng ngày, đồng thời nâng cao tính hoàn thiện của thiết bị.

(3) Nâng cao kỹ năng, nhiệt độ nước và ý thức trách nhiệm của học viên để đảm bảo chất lượng sửa chữa lớn, vừa và nhỏ. Bổ sung hợp lý các thiết bị, công cụ, dụng cụ, tài liệu kỹ năng đào tạo.

(4) Điều chỉnh, sửa chữa máy móc.

4. Phương pháp điều chỉnh, sửa chữa

(1) Điều chỉnh ga của bộ khởi động

Ví dụ, một động cơ diesel lắp trên cần cẩu xe tải có thể gặp phải tình trạng tăng trưởng chậm và không thể đạt được tốc độ và công suất khi xi lanh thủy lực giữ ga trên xe sau khi sử dụng tạm thời. Lúc này, cần xem xét, điều chỉnh toàn bộ xích truyền động của bàn đạp ga trên xe. Nhiệm vụ này cần có hai người, một người giữ bàn đạp ga khi lên xe, người còn lại quan sát trạng thái tĩnh của cần điều khiển tốc độ ở bơm phun nhiên liệu. Mặc dù người điều khiển trong cabin lái của cần cẩu đã sử dụng nhiều năm đã nhấn bàn đạp ga đến vị trí giới hạn nhưng trên thực tế, cần điều khiển tốc độ của bơm phun nhiên liệu động cơ diesel đôi khi không thể đạt đến vị trí giới hạn. Do vị trí của cần điều khiển tốc độ trong toàn bộ máy mà người vận hành không dễ dàng quan sát được nên hành trình không tải của nó thường bị bỏ qua. Vì vậy, cần phải kiểm tra một thời gian và thử lưới thép không gỉ Thiên Tân nhiều lần. Nguyên nhân của tình trạng này là do xích cỡ của hệ thống truyền động bướm ga động cơ diesel đã thay đổi dẫn đến tích tụ hành trình không tải quá mức ở cả hai đầu; Nguyên nhân thứ hai là một số ốc vít khi lắp đặt hộp số, chẳng hạn như vít định vị, bị lỏng. Lúc này cần xem xét lại dần dần theo xích truyền động ga. Khi nhấn hết bàn đạp ga, cần điều khiển tốc độ cũng phải đạt giới hạn. Hành trình không tải trên xích truyền động bướm ga phải dành riêng cho xi lanh thủy lực theo yêu cầu và phải được siết chặt, điều chỉnh dựa trên tình trạng chi tiết của từng thiết bị.

(2) Sửa chữa bơm bánh răng

Sự mài mòn của bơm bánh răng chủ yếu là do sự mài mòn của bề mặt bên trong và bên ngoài, đầu răng và độ dày răng của vỏ bơm. Phương pháp sửa chữa là chải và mạ một lớp kim loại lên bề mặt bị mòn của vỏ máy bơm để khôi phục lại kích thước ban đầu; Đối với bánh răng, có thể mạ điện lên mặt trên và độ dày của răng để khôi phục lại kích thước của độ dày và mặt trên của răng; Các ống bọc trục riêng lẻ chỉ được thay thế mà không cần sửa chữa, và khi thay thế các ống bọc trục mới, cần chú ý đến chiều dài trục của chúng và không để lại bất kỳ khoảng trống nào. Có thể đo chính xác một số bơm bánh răng cùng model đã được sử dụng, sau đó chọn các bánh răng và thân bơm có độ mòn tương đối nhẹ để lắp ráp lại và tiến hành thí nghiệm trên bàn thí nghiệm.