Mẹo kiểm tra và bảo trì xi lanh thủy lực

1 Kiểm tra và bảo trì xi lanh thủy lực
Để đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của người dùng, ngoài kinh nghiệm thiết kế và độ chính xác xử lý, còn có một điểm để sử dụng chính xác và bảo trì thường xuyên. Cần phải điều chỉnh hình trụ trước khi sử dụng, van điều chỉnh bộ đệm phải được điều chỉnh theo vị trí hợp lý, nên kiểm tra độ sạch của dầu, bụi trên xi lanh nên được làm sạch thường xuyên, và cần chú ý đến chống thấm nước và chống cháy. Kiểm tra và duy trì các con dấu, con dấu piston là yếu tố chính để ngăn ngừa rò rỉ trong xi lanh thủy lực. Đối với con dấu môi, nó nên tập trung vào việc kiểm tra xem cạnh môi bị bầm tím và mòn, và đối với con dấu kết hợp, nó nên tập trung vào việc kiểm tra độ mòn của bề mặt niêm phong, sau đó xác định xem có thể sử dụng con dấu hay không. Ngoài ra, cần phải kiểm tra xem con dấu tĩnh giữa pít -tông và thanh piston có bị nghiền nát hay không. Con dấu của thanh piston nên tập trung vào việc kiểm tra sự hao mòn của các con dấu và vòng hỗ trợ. Khi các vòng đệm và vòng hỗ trợ hướng dẫn được tìm thấy là khiếm khuyết, các con dấu có cùng cấu trúc và vật liệu thích hợp nên được thay thế theo dạng cấu trúc của các con dấu xi lanh thủy lực sẽ được sửa chữa, để giảm thiểu độ dày của màng dầu giữa các con dấu và bề mặt niêm phong và giảm rò rỉ của con dấu.
2 Kiểm tra và bảo trì xi lanh
Bề mặt bên trong xi lanh thủy lực và dấu pít -hình là yếu tố chính gây rò rỉ xi lanh thủy lực, nếu xi lanh hình trụ tạo ra các dấu hiệu kéo dài, ngay cả khi sự thay thế của con dấu pít Dấu, và đo độ sâu của các điểm kéo theo chiều dọc, để lấy giải pháp tương ứng. Khi xi lanh có biến dạng dấu vết và các dấu hiệu kéo nông, xi lanh được sửa chữa bằng công nghệ mài giũa mạnh mẽ. Quá trình mài giũa nặng có thể sửa chữa các xi lanh lên tới 2,5 lần so với khả năng chịu đựng ban đầu. Nó đã mài giũa các phần có kích thước hoặc lỗi hình dạng quá mức thông qua một máy mài mạnh mạnh mẽ, do đó kích thước tổng thể, dung sai hình dạng và độ nhám của xi lanh có thể đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Khi bề mặt bên trong của xi lanh bị mòn nghiêm trọng và có những vết xước dọc sâu, nó được ánh xạ theo đối tượng vật lý và được sản xuất lại bởi nhà sản xuất chuyên nghiệp theo quy trình sản xuất xi lanh để thay thế. Xi lanh cũng có thể được sửa chữa bằng chất chống mặc quần áo TS311. TS311 Tác nhân sửa chữa chống mặc chủ yếu được sử dụng để sửa chữa các bộ phận kim loại bị mòn và trượt. Trong quá trình sửa chữa, sử dụng một cạp hợp kim để cạo các rãnh với độ sâu hơn 1mm trên bề mặt chấn thương trượt, sau đó làm sạch các rãnh bằng acetone. Áp dụng chất chống mặc TS311 đã điều chỉnh lên bề mặt được đánh bóng với tấm sao chép đường kính bên trong xi lanh, và cạo nó một cách mạnh mẽ để đảm bảo nén và cao hơn bề mặt bên trong của xi lanh. Sau khi chữa bệnh, đánh bóng để để lại một tỷ lệ hoàn thiện. Cuối cùng, kích thước tổng thể, dung sai hình dạng và độ nhám của xi lanh có thể đáp ứng các yêu cầu bằng cách mài. Tuy nhiên, tuổi thọ và độ tin cậy của xi lanh sửa chữa này không cao.
3 Thanh piston, Kiểm tra và bảo trì tay áo hướng dẫn
Cặp chuyển động tương đối giữa thanh piston và tay áo hướng dẫn là yếu tố chính gây ra rò rỉ. Nếu lớp chrome trên bề mặt của thanh piston đang phát hiện hoặc tạo ra các điểm kéo dài theo chiều dọc do hao mòn, nó sẽ trực tiếp dẫn đến sự thất bại của con dấu. Do đó, nên tập trung vào việc kiểm tra xem độ nhám bề mặt của thanh piston và khả năng dung sai hình dạng và vị trí có đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật hay không, nếu việc uốn cong thanh piston nên được hiệu chỉnh để đáp ứng các yêu cầu hoặc theo ánh xạ vật lý, được sản xuất bởi một nhà sản xuất chuyên nghiệp. Nếu hao mòn bề mặt thanh piston, thiệt hại trượt, có thể áp dụng Spalling cục bộ để loại bỏ quá trình xử lý bề mặt lớp phủ, tái tạo.
4 Kiểm tra và duy trì van đệm
Đối với xi lanh thủy lực đệm van, nên tập trung vào việc kiểm tra ống đệm đệm và hao mòn chỗ ngồi. Một khi người ta thấy rằng lượng hao mòn tăng và con dấu không thành công, nó nên được thay thế. Nó cũng có thể được sửa chữa bằng cách sử dụng bộ đệm mài mòn và phương pháp mài khớp chỗ ngồi.